|
|
| |
| 0 | | | Izraelska kompanija Urban Aeronautics ostvaruje djeĆØaĆØke snove mnogih | | LeteƦi auto - "uzlijeƦe"! |
 DJEĆAĆKI snovi uskoro bi mogli postati stvarnost. Izraelska kompanija Urban Aeronautics planira serijsku proizvodnju X-Hawk, vozila koje donosi ono najbolje iz kopnenog i vazduÅ”nog prevoza.
Ideja o vozilu koje bi "po potrebi? moglo poletjeti seže u Å”ezdesete godine proÅ”log vijeka kada ameriĆØka vojska razvija program "Flying Jeep" odnosno prevozno sredstvo koje bi letaĆØkim sposobnostima imalo manevarska svojstva neprocjenjive vrijednosti za podrÅ”ku visokomobilnih trupa.
Brojni problemi sa upravljanjem, (pre)mala nosivost i komplicirani sustav sprijeĆØili su komercijalizaciju ove ideje na gotovo pola stoljeƦa. Sve dok se s ovom problematikom nije uhvatio Rafi Yoeli, koji je za "prvu ruku" patentirao novi sustav (Patent #6,464,166) upravljanja, a potom i krenuo u razvoj prototipa.
NeoĆØekivanio dobri rezultati ispitivanja naoružali su Rafija optimizmom, Å”to je za posledicu imalo poveƦane napore u rjeÅ”avanju problematike. Na projektu je saraĆ°ivao ĆØak i sa Bellom i pripremio prototip koji bi mogao poletjeti dogodine. Prema njegovom miÅ”ljenju, serijska proizvodnja mogla bi zaživjeti veƦ 2010. godine, puno prije njegovih prijaÅ”njih oĆØekivanja.
X-Hawk se temelji na pogonskom sistemu sliĆØnom helikopterskom uz glavnu razliku Å”to se rotori nalaze u sapnici. Vozilo posjeduje dva rotora na stražnjem kraju i dva u podnici, a manevriranje se ostvaruje zakretanjem krilaca postavljenih uporedno s centralnom osom vozila. Naime, ovo je prvi lebdeƦi objekt na kojem je moguƦe odvojiti translatorna od rotacijskih gibanja. Ili jednostavnije reĆØeno, da bi se skrenuo ulijevo, X-Hawk to ĆØini bez potrebe ljuljanja odnosno neugodnog naginjanja.
Precizno pozicioniranje, zaÅ”tiƦenost rotora, kao i relativno kompaktne dimenzije otvoriƦe moguƦnost primjene u gradskim uslovima. X-Hawk bi tako nesmetano mogao letjeti izmeĆ°u zgrada i u rekordnom roku stizati do cilja. Idealno za interventne ekipe poput hitne pomoƦi ili službe spaÅ”avanja. Iako veliĆØina nije taĆØno definisana, oĆØekuje se da vanjski gabaririti ne bi trebali biti veƦi od full-size van-a, Å”tu u ameriĆØkim okvirima znaĆØi prostor od 5,5/2/2 (duljina/Å”irina/visina) metara. Å to se tiĆØe kapaciteta, putniĆØka verzija bi mogla prihvatiti desetak osoba, a teretna gotovo tonu tereta.
Prema Rafiju, X-Hawk Ʀe pokretaĆØku energiju dobivati od ĆØetiri motora s unutraÅ”njim sagorjevanjem, dok bi s jednim spremnikom goriva u vazduhu mogao izdražati puna dva sata. Pridodamo li tomu 250 km/h maksimalne brzine postaje jasno kolike su moguƦnosti ovog nesvakidaÅ”njeg vozila. Teoretski, maksimalna visina koju može postiƦi je 12.000 stopa, Å”to sasvim udovoljava potrebama projektnog zadatka - letilici za gradske uslove. PraktiĆØno, zadnji prototip je bez problema radio na svega tri stope visine.
Ukoliko serijska proizvodnja zaživi, X-Hawk Ʀe se na tržiÅ”nu nuditi po cijeni od 1,5 do 3,5 miliona USD, zavisno od funkcije za koju je namijenjen. Planirana godiÅ”nja prodaja iznosi oko 300 primjeraka Å”to je oko 15 % svjetskog tržiÅ”ta helikoptera. Hm, nimalo ĆØudno Å”to je Bell tako zainteresovan.
|
Posjeta : 1971 |
|
|
|
|
Home
Grad
Drutvo
Ekonomija 
Kultura
Sport
(O)pozicija
Glas GradjanaPG
O nama
Marketing
Mali oglasi
Droga nikad 
Kultura
Nauka i tehnologija 
E-dopisnik
Ankete
Komentari
Prikazi
Savjeti
Zanimljivosti 
Zabava 